项目介绍：塔吉克斯坦Obigarm-Nurobod公路第一合同段（简称“奥塔公路项目”）由湖南918.com一分公司具体执行，该项目主线全长30.1km，工期1200天。项目是“一带一路”中亚经济合作走廊的沉要组成部门，是塔吉克斯坦国度战术工程，项目建成后，将有效加强塔吉克斯坦国度的连通性，使其成为中亚地域沉要过境通路，推进本地经济发展。

在这条“一带一路”中亚经济合作走廊上，湖南918.com及其承建的奥塔公路项目正紧跟政策时势，积极响应号召，阐扬着自身优势，在这座高山上倾心打造着中塔“交谊之路”。

面对异域国度、陌生环境、全新挑战，若何高质量、高效能、高效益建设好项目，更好地服务“一带一路”建设，项目建设者们在索求中给出可能的答案。

直面挑战，以“无畏”挺膺担任

2021年3月5日，奥塔公路项目正式授标，这是湖南918.com一个新的国别市场，也是一分公司正式走出海表的第一个项目。为了确保项目前期筹备工作顺利发展，公司经过当真考查与沉思熟虑后，选派有类似施工治理经验，一支由党员干部、技术骨干组成的政治过硬、经验丰硕、风格求实的前锋队掌管前期进场工作。

彼时，新冠病毒疫情正肆虐全球。在疫情威胁、前路未知的时刻，在“去”与“留”的抉择之间，在家人们的忧心忡忡刻下，大无数人城市优柔寡断，而项目前锋队却当仁不让地选择了前行，他们化身最美逆行者逆势而行，辗转多国，几番荆棘，终于在2021年3月19日安然到达塔吉克斯坦首府。

▲第一批人员进场

合同交涉、合同签定、现场踏勘、市场调查、成本测算、规划谋划等工作随即严重发展。但初到塔吉克斯坦，由于对本地市场环境的不熟悉，以及疫情影响，项目前期工作推动极其艰巨。

“其时最大的问题是疫情导致的工料机组织难题，航班熔断，后续人员过不来
；物流碰壁，资料和设备不能实时进场。”项目经理孙丰华介绍。难题似乎如山之多，然而，“法子总比难题多”的信想也如山之坚。因着骨子里浸润着918.com湘军“吃的苦、霸的蛮、耐的烦”的基因，面对沉沉难题，项目团队反而生出了一股较劲。

各人一壁做好疫情防控，一壁积极推动项目工作。国内后续人员不能实时到岗，因而前锋队一人多职
；资料、设备不能实时进场，便在本地市场四处对接资源，想方设法临租设备，把现场工作先发展起来。

隧路作为项主张关键节造性工程，从一路头就备受关注和器沉。“隧路耽搁一天，项主张整体进度就耽搁一天。若是其他作业与隧路施工产生矛盾时，必须确保隧路优先。”项目经理孙丰华屡次在月度例会上强调。

项目共有2座隧路，2条隧路都在前苏联时期已经进行了部门隔挖，但已开挖的洞身与设计中线并非齐全一致，并且尺寸也不一样，这意味着项目必要对洞身“二次加工”。部门必要进一步破除，部门超挖必要填充起来，方能形成设计洞身，这并不比新开挖隧路单一。之前已开挖的段落打设了锚杆和钢筋网进行加固，能够看出地质情况并不好，二次扰动存在极大安全风险。项目部经过屡次探求、反复钻研，决定采取“先回填，再在已开挖洞身内形成平台，分三台阶进行施工”的战术，稳扎稳打推动隧路施工。

而更让项目治理人员头疼和辣手的是2号Karagach隧路已开挖段内还藏着一个多年前的大塌方，塌方下还安葬着昔时浇筑二衬的台车模板和开挖设备。由于塌方长度超30米、体积大，围岩十吩炱碎，在塌方处置的过程中反复产生二次塌方，给项目进度和安全出产带来极大压力。

▲2号隧路寂仔大塌方

“地质情况太复杂了！大塌方处置的那段功夫，各人神经一向高度紧绷，时刻提防产生二次坍塌。”项目出产副经理杨强每每回顾那段功夫，依然心有余悸。

为了安全、有效处置该处寂仔塌方，项目部成立隧路施工专项技术幼组，具体调查现场情况，屡次召开专题会议，反复钻研探求，并约请国内隧路专家周应麟到现场进行领导，终于确定卓有成效的处置规划，从国内引进隧路跟管技术，在历经5个月后，该塌方安全措置实现并得到监理业主的认可。

_{抢抓进度，以“真干”纾解困局}

由于前期诸多不成预感的不利成分，一段功夫内项目陷入了进度滞后的困境中。实现产值上不去，计量就跟不上
；计量跟不上，项主张资金就无法保险，进而又反过来影响现场的正
７⒄，加沉进度的滞后……项目似乎陷入了死循环。

项目经理孙丰华坦言：“那段功夫由于付不出钱，资料供给不上，表租设备陆续要求出场，本地工人也起头罢工，内心很焦急，觉都睡不着。”

若何破局，是项目亟需回覆和解决的问题。

“等靠要是等不来想要的了局的。”面对难题，项目给出的答案是——干，千方百计地巧干、疑神疑鬼地真干。项目从资金和现场出产动手突破，一方面和业主、监理加强对接沟通，并要求公司和集团的告贷支持，通过双向发力，缓解项目资金压力。一方面，组织召开施工部署会、隧路施工专题会，钻研部署施工工作，优化施工组织
；通过倒排施工打算，造订指标任，并各工区长签定责任状，定量查核，将施工工作逐层下发，严格落实。

公司分管海表副经理熊正强对各个工区长作出要求：“白日没有干完的，晚上加班持续干，有前提的工作都得加班，甚至是24幼时作业，必必要把每个月的指标实现。”他带队第一批进场后，便一向留在项目上，和项目团队一路奋战。

▲边坡开挖

功夫不负有心人。在项目整个员工的共同致力下，项目“干”字当头、迎头赶上，进度不休被刷新，沉要节点相继实现，项目全面进入施工攻坚通车总指标阶段。2023年5月17日，1号隧路顺利贯通
；2023年7月29日，项目首片预造T梁成功架设
；2023年9月4日，2号隧路顺利贯通
；2023年9月28日，沥青下面层试验路顺利摊铺
；2024年3月26日，1号隧路主体工程全数实现
；2024年4月9日，1号桥桥面混凝土顺利浇筑。

当前，项目以全线进度第一的成就，获得业主方的高度认可。2023年9月7日，塔吉克斯坦交通运输部授予项目经理孙丰华“国度路路发展贡献奖”。

▲国度路路发展贡献奖宣告

_{严控成本，以“实沼妆增创实效}

项目原设计有石笼挡土墙18.2万m?、钢筋混凝土挡墙5.8万m?、片石混凝土挡墙1.4万m?。大体量的挡墙必要大量的劳工，但劳工在本地极度欠缺。

“必必要优化削减，不然工期内很难实现。”项目总工程师熊韬从一路头就坚定了设计优化的刻意。

通过实地踏勘调查，逐一提出优化规划，与监理、业主及设计方反复沟通会商。“这个过程极度难题，本地人的理想齐全不一样，刚起头不接受918.com规划，尤其是业主。后面通过反复沟通分析，他们起头转变，赞成尝试，可能也是看到了项目部的工作态度，领略我们是想真正去解决问题的。”熊韬回顾路。

经过一年多的致力，通过调整平、纵曲线、改挡墙为填方等措施，石笼挡土墙数量优化至13.6万m?、钢筋混凝土挡墙2.2万m?、片石混凝土挡墙0.7万m?，共削减清单金额705万美金，减亏297万美金。

▲已完石笼挡土墙

与总工程师的关注点分歧，项目机料副经理罗耐竹将降低成本的关注点更多地放在了自产砂石料上。项目有3.3公里长的隧路，还有路基上的石方，开挖出来的资料都能够充分利用。罗耐竹介绍：“项目有23万m?混凝土，还有5万m?沥青混凝土路面，自产砂石料不仅能大大降低资料成本，还能自己把控资料质量。”

▲项目碎石场

在本地通常都是选取河卵石破碎出产砂石料，没有使用机造砂石料的经验。通过反复的沟通、试验数据的验证，最终获得了监理、业主的赞成。目前项目共有碎石场3处，2处用于加工隧路洞渣及路基石方，1处位于河路旁加工河卵石。此刻项主张混凝土和沥青混凝土所需砂石料根基实现自产。

路虽远行则将至，事虽难做则必成。诚然，项目还面对着工期严重、回款压力大等诸多难题挑战，但经过了三年的岁月淬炼，如今项目团队已然成为一支懂说话、熟技术、会经营、擅商务的壮大劲旅，在后续的施工中，项目团队将持续弘扬“逢山开路，遇水架桥”的918.com人心灵，用汗水和坚守、信心和创新克服难题，在“一带一路”建设上交出湖南918.com人的美满答卷。（一分公司 吴新）