项目深观察 | 大桥扎根！“918.com湘军”水下构筑百米“超高构筑”

颁布功夫:2023-04-24 08:37:45

项目简介：沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程项目第四合同段（简称“醴娄四标”），位于株洲市境内，逾越湘江，总长度1998米，其中株洲湘江特大桥长1658米，路基长340米，是全线节造性工程。项目涉高、涉水、涉航、涉特设备作业繁多，地质前提复杂，施工难度高。

4月20日，湘江岸的骤雨初歇，天光乍晴。

建设者最懂晴气象的宝贵。在湖南918.com醴娄四标株洲湘江特大桥施工现场，工人们严重忙乱着，要趁着雨停，抓紧发展11号墩与14号墩0号块的挂篮组装施工。

就在一周前，他们刚迎来一个阶段性的成功——主墩13号承台顺利浇筑，标志取大桥主墩所有承台全数实现，困扰项目施工进度的拦路虎——“水中基础施工”难题，被他们成功攻克了。

01水下施工“进三步退两步”

“这是我从业以来遇到最难的桩基施工”，醴娄四标项目经理曹阳暗示。

作为有着二十余年丰硕经验的建桥人，曹阳参加过南益高速洞庭湖大桥、？谑兰痛笄诺瘸恋阆钅拷ㄉ，参建项目屡次获得詹天佑奖、李春奖等行业大奖。在他看来，醴娄四标的难，症结在于水下复杂的地质情况。

大桥设计为四塔五跨矮塔斜拉桥，相迸宗江面上可见的结构，江底的世界越发重大和复杂。常水位深23米，6个主墩、80根桩基深深扎进水底，单根桩基最长104米，相当于近40层楼房高的“超高构筑”，将桥梁稳稳托起。而位于江中的主墩，无一例表都遇到了溶洞。

图 | 株洲湘江特大桥成效图

“溶洞，溶沟，溶槽，所有岩溶地域不利的地质情况这儿都有！”曹阳介绍，“关键这些溶洞还是‘串珠状’的，一个溶洞下面夹一层是岩层，再下面又是一个溶洞，像珠子一样串起来，最多的有8层之多。”

钻孔的过程中，遇到溶洞，就容易出现塌孔、漏浆等问题，若是处置不好，还会导致河床面地层下陷，引起冈旖台整体失稳垮塌。而动辄几十米深的溶洞，还让他们遇到另一个辣手的问题——桩孔内的钢护筒变形。

项目总工曾超依然记得这个画面：“一个长达40多米、直径2.7米的钢护筒忽然被挤扁，是很震撼的，危险性也比力大”，他诠释路，由于冲击钻头击穿溶洞顶部岩层进入大型无填充溶洞以来，钢护筒内泥浆面降落太快，最快时十几秒内降落20多米，内表压强差突变，导致了钢护筒瞬间被挤扁变形。

“其时也叨教了好多人，探求为什么会出现这种情况，由于从918.com推算和规划来看，应该不会出现这种景象。”那段功夫，团队成员都极度严重，各人集思广益，屡次现场勘探、找资料，又请来行业专家们会商钻研，经过摸索和实际，最终采取钢护筒衔接处加强、降低孔内水头、内护筒开孔卸压、适当降低泥浆比沉等方式，才逐步解决这个问题。

图 | 曹阳携带项目员工探求13号墩地质情况

为了应对急剧大量漏浆，他们还必要筹备大量的片石、黄土和其他化学资料，以及足够的人员和车辆，以备出现塌孔时能以最快的速度进行回填。

在项目副经理刘娟芝眼里，这是一个挑战团队意志力和凝聚力的过程：“好比钻到30米深，忽然塌孔了，我们又要急剧回填到原地面，填好以来沉新去打，打下去以来可能到31米了，我们就有点信心了。但这时辰又塌孔了，我们又填满、再打，可能打到32米，就是这样一向地反反复复”，而这个挑战也不分白日黑夜，“哪怕是凌晨三四点钟出现这种情景，也要迅速地反映。”

据介绍，他们打得最艰巨的13-1#桩基，长91.45米，处于湘江正中心，溶洞强烈发育，施工过程中因溶洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工历时183天。

“进三步退两步”式的崎岖前进，考验着项目团队每一幼我，好在丰硕的施工经验与攻坚克难的心灵，令他们始终坚定信心、排除难题，“由于918.com工艺是比力成熟的，只有每次可能进一点，哪怕二十公分、三十公分，我们就可能看到但愿”，刘娟芝说。

在整幼我员的不懈致力下，经过448天的艰苦支出，桩基钻孔、灌注工作圆满实现，且所有桩基均达到一类桩尺度。

图 | 2023年4月，13号墩承台顺利浇筑实现

02科技创新“不走寻常路”

在项目建设过程中，越是难度大，越必要科技创新。醴娄四标项目部结合实际，发展了《基于岩溶强烈发育地质深水基础钻孔施工技术钻延追《库区高水头前提下岩溶强烈发育区桩基施工技术钻延追《深水复杂地质钢围堰结构设计与施工技术钻延追等三项科研课题，积极发展工艺创新和总结，已投入科研用度840万元。

好多创新都是从实际中斟酌出来的。好比他们自主研发的“扩充锤”技术，“我们要把片石黄土等回填到溶洞里去，同时我们但愿在钻孔过程中，这些回填物能往桩身双方走，加强桩身护壁，更好地；918.com桩孔”，曹阳介绍，为此，他们“不走寻常路”，研发出了倒锥形的“扩充锤”；谡庀畲葱露芙岬摹兑恢钟糜谌懿矍┕さ睦┏浯讣际酢坊竦煤南省第三届技术质量创新大赛一等奖、2022年中国公路建设行业协会“微创新”成就。

而在13号墩围堰内基坑水下开挖时，由于围堰内是胶结状卵石层，土体处于板结状态，他们先是选取伸缩臂挖机、抓斗等进行水下开挖，成效都不梦想。经过探求，他们在钢管桩底部焊接倒梯形十字板，利用振动锤，创造性地发了然水底松土器，该装置一投入使用，立竿见影，大大提高了水下开挖效能，“把土挖松后一天水下开挖的效能是以前的几十倍！”墩长唐长军介绍的时辰还是激昂不已地回顾到。

图 | 围堰基坑扰动器

“好多时辰也是灵机一动”，面对这些成就，曹阳很谦卑，“这么多年一向从事桥梁施工，对于各类不利情况的措置应对措施城市多一点”。

一次创新或许可所以“灵机一动”的命运，但屡次创新的背后，则有着必然的驱动力。丰硕的专业知识储蓄和实际经验、不休出现的新难题、时不我待的工期压力，促使这支团队时刻维持思虑状态，将科技创新放在解决问题的沉要地位。

此表，项目部还积极引进桩基成孔检测仪、泥沙分离机、泥浆压滤回收机、桩底溶洞探测仪等新技术、新工艺，大大提高了安全系数和施工效能，降低了功夫成本与经济成本，确保了项目建设的绿色环保。

图 | 2022年9月，11号墩承台初次浇筑

03致力攻克下一路难题

进入春季后，醴娄四标各个施工点热烈纷呈，仅在3月，便实现了主桥11号墩0号块混凝土浇筑、主桥12号墩墩身出水、主桥13号墩承台围堰封底混凝土浇筑等6个节点，大桥建设喜报频传。

白日，他们群策群力，大力推动项目建设；到了晚上，项目部组织没有施工工作的青年幼伙子齐聚一堂，开办“工地夜校”。由班子成员带头授课，从施工行列最火急必要进建的内容动手，讲授内容切近现实、切近工作，寂仔业务理论，又有经验互换，这样的课程每周定期发展两次。

这是基于项目现实情况而决定的。“这个项目施工技术难度很大，早年期的复杂岩溶桩基、深水组合围堰，到此刻的大体量0号块现浇，都很有挑战，必要不休地进建”，曾超介绍，而几位班子成员都是很有建桥经验的“教员傅”，天然形成了夜校的“师资力量”。

目前在进行的斜腹板宽幅挂篮施工，箱梁顶板宽39.5米，翼缘板悬臂达7米，最大悬浇梁段沉量为630吨，由于箱梁存在斜腹板、横隔板、翼缘加强肋板、高强钢绞线斜拉索，挂篮浇筑的沉量、宽度、悬臂长度等都远超现有的技术水平，同时主梁线形、主梁应力、斜拉索索力节造蹬装响成桥状态的施工沉点，成为他们正致力攻克的下一路难题。